System śledzenia statków w czasie rzeczywistym. stanowiska sądów. Oznaczenia kolorystyczne statków na mapie usług online
AIS (ang. AIS Automatic Identification System) – system pozwalający na identyfikację i śledzenie ruch statków online z dokładnością do 10 metrów. Oprócz rozmieszczenie statków AIS dostarcza informacji o ich rodzaju, wymiarach, miejscu docelowym, prędkości, przewidywanym czasie przybycia, umożliwia zapoznanie się z historią tras i zamierzonym przebiegiem. Określone informacje są prezentowane na karcie, aby otworzyć, którą musisz kliknąć na interesujący Cię obiekt. Dostęp online do statków AIS dostarczane bezpośrednio przez statki za pomocą nadajnika częstotliwości radiowej. Poszczególne statki lub porty mogą nie być widoczne z powodu ograniczeń zasięgu, zakłóceń lub warunków pogodowych wpływających na komunikację radiową. Jeśli " ruch morski” nie wyświetla żądanego elementu, spróbuj ponownie później.
Mapa ruchu statków w czasie rzeczywistym obejmuje cały świat i daje użytkownikowi możliwość zobaczenia ich rozmieszczenia w różnych portach i regionach świata. Aby znaleźć statki w innych regionach i portach, musisz pomniejszyć mapę i wybrać żądany sektor.
Portal Answer-Logistic koncentruje się na bieżących ruch i pozycje statków zgodnie z AIS we wschodniej części Zatoki Fińskiej i porcie St. Petersburg. Zauważ, że rozmieszczenie statków wyświetlane z niewielkim opóźnieniem. Możesz sprawdzić czas, jaki upłynął od ostatniej aktualizacji współrzędnych, najeżdżając kursorem na obiekt.
Oznaczenia: | |
1.1. Niniejsze zasady regulują relacje między Odwiedzającym/Użytkownikiem/Klientem a Wykonawcą w zakresie świadczenia Usług.
1.2. Zleceniobiorca zamieszcza w Serwisie informacje o oferowanych Usługach, inne informacje związane z działalnością Zleceniobiorcy. Dokonywanie zmian, w tym informacji o świadczeniu Usług w Serwisie i ich kosztach, jest dokonywane przez Zleceniobiorcę jednostronnie bez uprzedniego powiadomienia Użytkownika. Informacje są ważne do czasu dokonania przez Wykonawcę stosownych zmian, chyba że Wykonawca dodatkowo określi inny termin.
1.3. Pełna i bezwarunkowa zgoda i akceptacja niniejszego Regulaminu polega na złożeniu przez Klienta Aplikacji w sposób określony w Serwisie.
2. UŻYTE TERMINY
2.1. Odwiedzający Serwis – osoba, która weszła na Serwis bez celu zamieszczenia Aplikacji. 2.2. Użytkownik - odwiedzający Witrynę, który akceptuje warunki niniejszej Umowy i chce umieścić Aplikację w Witrynie.
2.3. Klient – Użytkownik, który umieścił Aplikację w Serwisie.
2.4. Wykonawca – osoba prawna, której opis Usług jest zamieszczony w Serwisie. Informacje o osobie prawnej: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, NIP 2536276283, KPP 253601001, lokalizacja: Władywostok, ul. Dalzavodskaya, 2a. Biuro 218.)
2.5..
2.6. Usługi – usługi informacyjne świadczone przez Wykonawcę i dostępne dla Aplikacji w Serwisie.
2.7. Wniosek – należycie zrealizowane żądanie Klienta o świadczenie wybranej w Serwisie Usługi.
3. OCHRONA DANYCH OSOBOWYCH
3.1. Podając swoje dane osobowe podczas składania formularza zgłoszeniowego na Stronie, Klient wyraża zgodę Wykonawcy na przetwarzanie i wykorzystywanie jego danych osobowych zgodnie z ustawą federalną nr w niniejszej Umowie.
3.2. Kontrahent wykorzystuje dane osobowe Klienta w następujących celach:
- rejestracja przez Klienta Aplikacji w Serwisie;
- Informacja zwrotna od Klienta.
3.3. Dane osobowe zbierane przez Wykonawcę:
- numer telefonu klienta;
- Adres e-mail Klienta;
- Imię i nazwisko Klienta.
3.4. Wykonawca zobowiązuje się nie ujawniać informacji otrzymanych od Klienta. Jednocześnie ujawnienie informacji nie jest uważane za naruszenie obowiązków w przypadku, gdy obowiązek ujawnienia takiego ujawnienia wynika z wymogów obowiązującego ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej.
3.5. Klient może wycofać zgodę na przetwarzanie danych osobowych po osobistym odwołaniu się do Kontrahenta.
4. POSTANOWIENIA KOŃCOWE
4.1. Wykonawca zastrzega sobie prawo do jednostronnego wprowadzania zmian do niniejszego regulaminu. Zmiany warunków niniejszego regulaminu wchodzą w życie po ich opublikowaniu w Serwisie.
Ruch morski to zasób, za pomocą którego można śledzić pozycję statków na mapie AIS (Automatic Identification System). Odbywa się to bardzo prosto: w polu wyszukiwania musisz wpisać nazwę statku, a usługa pokaże, gdzie jest w tej chwili. Oprócz nazwy i typu statku możesz poznać jego kurs, kraj, do którego należy, prędkość poruszania się i inne przydatne dane.
Usługa jest wygodna w użyciu - statki różnych typów są wyróżnione różnymi kolorami, pokazany jest kierunek ich ruchu, ci, którzy są na kotwicy, są osobno wskazani.
Wideo: MarineTraffic - najpopularniejsza na świecie usługa śledzenia statków online
Po najechaniu na ikonę, w wyskakującym okienku pojawią się informacje o statku: nazwa, kraj pochodzenia, cel podróży. Jeśli na nią klikniesz, system pokaże bardziej szczegółowe informacje, aż do zdjęcia.
Jak działa Marinetraffic?
Do stworzenia mapy statków wykorzystywana jest technologia AIS - system automatycznej identyfikacji. Każdy statek posiada nadajnik, który stale przekazuje informacje drogą radiową. Nie korzysta z komunikacji mobilnej i satelitarnej, więc ta technologia jest tańsza niż analogi. Każdy odbiornik pracujący na częstotliwościach VHF lub VHF może odebrać sygnał.
Zasięg transmisji zależy od kilku czynników. Najważniejsze z nich to moc nadajnika i wysokość anteny odbiorczej. Ale nawet najsłabszy przemiennik może nadawać w promieniu 75 km. To wystarczy, aby statki z bezpiecznej odległości rozpoznały swoją obecność.
Strona morska Rosja nr 15 października 2016 r. Utworzono: 15 października 2016 r. Zaktualizowano: 25 lipca 2017 r. Wyświetleń: 77110Na podstawie danych z AIS. Wszystkie pozycje statków, wyjście z portu i przybycie do portu przeznaczenia w czasie rzeczywistym. Uwaga! Pozycje statków mogą czasami nie odpowiadać rzeczywistym i mogą być o godzinę lub więcej za nimi. Wszystkie współrzędne pozycji statku są podawane wyłącznie w celach informacyjnych.
Dane wyszukiwania z AIS (AIS) nie mogą być wykorzystywane do planowania trasy Podczas wyszukiwania znajdziesz na mapie dokładne informacje o ruchu statków na podstawie danych AIS i zobaczysz ich zdjęcia. Aby znaleźć statek, wybierz na mapie sektor, w którym wskazana jest liczba znajdujących się tam statków.
Klikamy myszą na przykład na region Europy i otrzymujemy obraz, który widzisz poniżej. Jeśli powiększysz, zobaczysz określone statki. Mapa otrzymuje aktualizacje co kilka sekund.
Po najechaniu kursorem na statek możesz zobaczyć jego nazwę, na stronie możesz uzyskać inne interesujące Cię informacje do wyszukiwania. Aby znaleźć interesujący Cię statek należy w pasku wyszukiwania wpisać nazwę statku i jeśli to możliwe jego lokalizację oraz nacisnąć klawisz wyszukiwania. Mapa AIS pokaże pozycję statku w czasie rzeczywistym.
Co to jest AIS?
W celu zmniejszenia ryzyka kolizji statków w 2000 roku opracowano AIS - System Automatycznej Identyfikacji, czyli System Automatycznej Identyfikacji. Jego funkcjonalność była na tyle skuteczna, że już po dwóch latach Międzynarodowa Organizacja Morska zażądała obowiązkowej instalacji terminali AIS na wszystkich statkach towarowych o wyporności powyżej 500 ton rejestrowych, na „ciężarówkach” powyżej 300 ton odbywających rejsy międzynarodowe oraz na wszystkich statki do przewozu pasażerów, niezależnie od tonażu.
W przeciwieństwie do radarów, które są w stanie wykryć pojawienie się dużych obiektów pływających w pobliżu statku i w przybliżeniu oszacować ich aktualny kierunek i prędkość ruchu, AIS dostarcza znacznie bardziej szczegółowych i dokładnych informacji o sytuacji nawigacyjnej.
Aby lepiej zrozumieć możliwości nowego systemu, najpierw przyjrzyjmy się, jak to działa.
Moduł AIS statku to cyfrowy nadajnik-odbiornik VHF, który komunikuje się z systemami nawigacyjnymi statku. W zależności od prędkości statku, co 2–10 sekund (co 3 minuty w stanie spoczynku) automatycznie przesyła następujące informacje operacyjne: numer identyfikacyjny MMSI, status nawigacji („na kotwicy”, „w ruchu w toku” itp.). ), aktualna pozycja, rzeczywisty kurs i prędkość, prędkość skrętu i znacznik czasu.
Oprócz danych dynamicznych co 6 minut przesyłane są dane statyczne: numer identyfikacyjny statku IMO, jego typ, nazwa, radiowy sygnał wywoławczy, wymiary, rodzaj systemu pozycjonowania (GPS, GLONASS, LORAN) a nawet położenie względem jego anteny do dziobu statku. Informacje o trasie są przekazywane z tą samą częstotliwością: miejsce docelowe z przewidywanym czasem przybycia, zanurzeniem, kategorią ładunku i liczbą osób na pokładzie. Dodatkowo w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa jednostki pływającej dopuszcza się wysyłanie smsów wprowadzanych ręcznie.
Otrzymane informacje mogą być wyświetlane na terminalu w postaci tabeli z informacjami o pobliskich statkach, a także w postaci ich symboli nałożonych na mapy nawigacyjne (np. w ploterze nawigacyjnym) – oczywiście w tym przypadku znacznie łatwiej jest ocenić względną pozycję i dynamikę ruchu.
Jednym słowem, według komunikatów AIS, kapitan może absolutnie dokładnie ocenić obecną sytuację nawigacyjną. Nawiasem mówiąc, wymiana radiowa w systemie odbywa się w zakresie 162 MHz, czyli na znacznie niższej częstotliwości w porównaniu z promieniowaniem radarowym. Dłuższe fale radiowe są w stanie omijać przeszkody, takie jak duże statki i niskie wyspy, dzięki czemu zasięg AIS jest przyjemnie imponujący. W sprzyjających warunkach może przekroczyć 40 mil, ale należy pamiętać, że wysokość instalacji antenowej tutaj, podobnie jak w przypadku innych nadajników powietrznych, odgrywa decydującą rolę.
Dla żeglarzy, przynajmniej tych, których statki nie widnieją na listach przebojów magazynu Forbes, subtelność korzystania z systemu polega na tym, że na statkach poniżej 300 ton wolno instalować tylko uproszczoną wersję terminali, oznaczoną jako „Klasa B”.
Charakteryzują się znacznie zmniejszoną mocą nadajnika (2 waty w porównaniu do 12,5 wata), co ogranicza zasięg ich wiadomości do około pięciu mil. Kolejnym problemem jest uproszczony algorytm transmisji danych, który pozwala na przesyłanie informacji tylko wtedy, gdy na antenie podczas wymiany radiowej starszych braci wyposażonych w terminale klasy A jest wolne miejsce. Kanałami AIS możliwy jest transfer jednego bloku danych cyfrowych, a urządzenia klasy A mogą z góry uzgodnić kolejność ich wydawania.
Trzeba jednak przyznać, że pomimo takiej dyskryminacji, będąc na wzburzonym nocnym morzu, bardzo przyjemnie jest wiedzieć, że na przejeżdżającej w pobliżu supertankowca wachman z pewnością wie o obecności naszego 45-metrowego jachtu u jego boku.
Istnieje inny sposób wykorzystania AIS i polega na zainstalowaniu odbiornika, który w ogóle nie pozwala na przesyłanie żadnych danych, ale jest w stanie śledzić ruchy wszystkich statków wyposażonych w pełnoprawne terminale. Ogólnie rzecz biorąc, nie wymaga to nawet oddzielnego urządzenia, ponieważ producenci tacy jak Icom i Standard Horizon zaczęli wyposażać w tę funkcję wysokiej klasy radiotelefony do montażu na VHF.
Jest wygodny, kompaktowy, niedrogi, ale jest jedno duże „ale” - problematyczne jest umieszczenie nawet tabeli tekstowej na małym ekranie o niskiej rozdzielczości, a nawet zbudowanie nawet najbardziej prymitywnego pozoru mapy ...
Dlatego powstały odbiorniki AIS, które w ogóle nie wyświetlają informacji graficznych, ale potrafią konwertować dane na pakiety standardowego protokołu NMEA, rozumianego przez zdecydowaną większość ploterów nawigacyjnych. Ponadto niektóre z nich mogą łączyć się z komputerami przez USB, a nawet przesyłać dane przez Wi-Fi do urządzeń mobilnych z systemem Android lub iOS. Podobne urządzenia produkuje np. Weather Dock.
Nawiasem mówiąc, podczas instalacji sprzętu AIS nie ma nawet absolutnej potrzeby dodatkowej anteny ze względu na działanie w tym samym zakresie częstotliwości z radiem pokładowym. Należy jednak pamiętać, że rozgałęźniki używane do podłączenia dwóch różnych urządzeń do anteny zwykle obniżają nieco poziom sygnału, a w przypadku problemów z pojedynczą anteną, stracisz jednocześnie dwa systemy bezpieczeństwa.
Naiwnością byłoby sądzić, że tak zaawansowany system wymiany informacji został stworzony wyłącznie w celu wspomagania sterników w manewrowaniu operacyjnym. AIS jest również odpowiedzialny za globalne monitorowanie ruchu statków z korzyścią dla różnych firm żeglugowych, centrów kontroli ruchu, a także agencji rządowych, które mogą potrzebować informacji o lokalizacji niektórych statków lub ładunków. Z tego powodu sprzęt AIS może opierać się nie tylko na statkach, ale także na stacjach brzegowych, z których wiele jest podłączonych do globalnej sieci.
Otóż, aby efektywniej wykorzystać system do poszukiwania i ratowania marynarzy w sytuacjach awaryjnych, produkowane są boje ratunkowe, które mogą przekazywać informacje AIS o wyższym priorytecie. Istnieją również tzw. boje wirtualne – to jedyny rodzaj urządzenia w systemie, którego rzeczywista lokalizacja może nie pokrywać się ze współrzędnymi w ich komunikatach. Z reguły są to nadajniki instalowane na brzegu, ostrzegające przepływające statki o niebezpieczeństwach, takich jak słabo widoczne skały czy przylądki bez latarni morskich, wystające daleko w morze.
Muszę powiedzieć, że odbiorniki AIS są umieszczone nawet na satelitach. Wszakże tylko na powierzchni Ziemi promień propagacji jej sygnału jest ograniczony widocznością do horyzontu, a w kosmosie można go bez problemu odbierać z setek kilometrów. Obecnie wokół planety krąży kilkanaście statków kosmicznych, zajętych monitorowaniem ruchu morskiego.
Szczególnie miłe jest to, że można dostać się do danych o globalnym ruchu statków nie będąc właścicielem firmy spedycyjnej lub agentem tajnych służb. Informacje są dostępne za opłatą (np. w pełnej wersji Google Earth), ale w nieco okrojonej formie można je również zobaczyć za darmo, np. w zasobie www.marinetraffic.com, którego interaktywne mapy i użytkownik przyjazny interfejs jest replikowany w wielu innych witrynach żeglarskich.
Który w czasie rzeczywistym pokazuje ruch wszystkich samolotów na niebie. Ale MarineTraffic to podobny program dla statków, który może zawierać informacje o wszystkich statkach na morzu. A sądząc po opiniach klientów, jest najlepszy w tej dziedzinie.
Zobaczmy, co potrafi ten radar morski...
MarineTraffic to aktualizowana w czasie rzeczywistym mapa morska przedstawiająca statki towarowe i transportowe oraz prywatne jachty.
Program jest połączony z międzynarodowym systemem automatycznej identyfikacji, który gromadzi i przekazuje informacje o statkach: typ, przynależność, klasę, kurs itd.
Oprócz podstawowych informacji program Marine Traffic zawiera parametry techniczne statku: rok budowy, nośność, wyporność i wymiary.
Aplikacja korzysta z usługi mapowania Google Maps, na którą nakładane są informacje o statku z AIS. Dzięki temu na ekranie Twojego iPhone'a zobaczysz mapę z symbolami statków morskich o różnych klasach i wypornościach (od małych holowników po największe kontenerowce).
Oprócz informacji o jednostkach pływających, w MarineTraffic możesz śledzić ruch zarówno pojedynczego statku, jak i kilku w osobnej kategorii „Moja flota” (funkcja ta dostępna jest po założeniu konta). Istnieje również interaktywne wyszukiwanie statków w pobliżu lub portów.
Chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na pracę aplikacji Marine Traffic z dodatkową rzeczywistością (za dodatkową opłatą):
skieruj kamerę iPhone'a na widoczny statek, a MarineTraffic wyświetli wszystkie informacje na jego temat, które są swobodnie dostępne.
Każdego dnia ponad 120 000 statków transmituje informacje o sobie za pośrednictwem MarineTraffic AIS. Wyobraź sobie, że wśród tak wielu musisz znaleźć jedną, to jak szukanie igły w stogu siana. Aby uprościć wyszukiwanie, twórcy wprowadzili możliwość włączania i wyłączania wyświetlania statków według klasy: pasażerskie, towarowe, tankowce, szybkie lub rybackie statki, jachty i tak dalej. Każdy typ jest oznaczony odpowiednim kolorem.
Dopóki rosyjski nie stanie się językiem międzynarodowym, co jest mało prawdopodobne, programy takie jak MarineTraffic będą dostępne tylko w języku angielskim. Osobom czytającym angielski ze słownikiem trudno będzie zrozumieć interfejs programu i dostarczane informacje. Osobom wykonującym zawody specjalistyczne nie będzie to trudne.
Nie jestem marynarzem i w ogóle nie rozumiem terminologii morskiej, ale nawet mi się spodobało MarineTraffic za kompletność informacji, interfejs, wygodę i jakość wykonania. Nie dałbym 299 rubli za specjalistyczną aplikację, ale polecam wszystkim żeglarzom.